Suite :

4/ HOMOLOGUER

4.1/ DOSSIER D.R.I.R.E. et Tests UTAC

Voici la partie la plus longue et le plus compliquée.

---> En premier lieu, foncez aux Services des Impôts de votre ville et demander à faire faire un Quitus Fiscal.
C'est le papier qui prouve que vous avez bien payé la TVA pour votre véhicule et qui vous servira pour le dossier de l'homologation à fournir à la DRIRE.
Cela prend 15 minutes et il faut vous munir de :
- Votre carte d'identité
- D''un justificatif de domicile
- De la carte grise du véhicule
- Du certificat de cession du véhicule
- De la facture

---> Rendez-vous ensuite à la DRIRE (anciennement service des mines) de votre région, pour récupérer tous les papiers nécessaires à monter le dossier d'homologation.
Ils vous fourniront les papiers suivants lors de votre premier passage :
- Une feuille listant les différents documents à fournir pour le montage du dossier
- Un exemple pour faire la notice descriptive de votre véhicule

---> Voici la liste des documents que vous devez fournir pour le dossier d'homologation :
- La carte grise étrangère originale + une copie (transit ou normal, Américaine ou Européenne)
- La facture de l'achat du véhicule
- Le certificat de cession du véhicule
- Un quitus fiscal
- Une notice descriptive très (très!) complète de votre véhicule
- Une demande d'immatriculation (à demander en préfecture ou en mairie) à remplir uniquement avec les éléments disponible sur la carte grise actuelle
- Une attestation de non-conformité du véhicule délivrée par le siège de la marque en France + une copie
- Une demande de réception à titre isolé
- Un procès verbal de contrôle technique + une copie (mieux vaut qu'il soit vierge de chez vierge)
- Une enveloppe afranchie avec votre nom et adresse

Une fois le dossier complet et remis à la DRIRE, ils vont vous fournir un récépicé de dépôt de dossier, ce qui vous permet donc de faire faire des plaques Française en WW provisoire.
Ces plaques vous permettent de continuer à rouler pendant 21 jours, renouvelable une fois. Cela vous laisse donc le temps de mettre votre véhicule aux normes et de passer les tests UTAC si nécessaire (voir plus bas).

Pour faire faire ces plaques, direction la préfecture de votre département avec les documents suivant :
- Le récepissé de dépôt de dossier de la DRIRE
- La facture d'achat du véhicule
- La carte grise étrangère
- Une pièce d'identité
- L'attestation de non-conformité délivré par le représentant de la marque
- Le certificat de cession de véhicule
Cette carte grise provisoire vous coûtera 31 € (de même pour le renouvellement).

---> En attendant d'avoir le premier rendez-vous avec le technicien de la DRIRE, vous pouvez commencer à mettre aux normes Française votre 4x4 et à prendre rendez-vous pour les tests UTAC, indispensable pour l'homologuation du véhicule par la DRIRE.
Ces tests s'effectuent en région Parisienne (à Linas sur le circuit de Montléry). Il vous en coûtera environ 1500 € pour 5 tests : freinage, rétrovision, niveau sonore, parasitage et pollution. Vous pouvez demander la pesée de votre véhicule, gratuite avec les 5 tests, car vous aurez besoin de ces résultats pour le dossier DRIRE.
Il faut savoir que les tests UTAC ne sont pas systèmatiquement demandé par le technicien de la DRIRE. En effet, si le véhicule à déja été immatriculé (en plaque normale, et pas transit) dans un pays de l'U.E., les tests UTAC ne sont pas obligatoires.

Pour ces tests donc, pensez à resserer votre frein à main au maximum, c'est le principal défaut des véhicules Américains qui ont un frein à main très peu efficace.
Faites attention aussi à vos rétroviseurs, beaucoup de modèles de rétroviseurs Américains sont peu efficace quant au champ de rétrovision et ils ne passent malheureusement pas les tests. Renseignez vous donc, la plupart du temps il existe plusieurs modèles de rétros pour chaque véhicule, essayer de savoir lesquels passent sans soucis au test UTAC de rétrovision.
Il faut savoir aussi que si le véhicule n'est pas équipé des jantes et pneus d'origine, il faut vous mettre en accord avec le technicien de la DRIRE pour qu'il gardent les roues actuelles. Dans mon cas, pas de problèmes tant que les pneus respectent l'indice de vitesse maximal, le poids par essieu et qu'ils ne dépassent pas des ailes. Si vous faites les tests UTAC avec certaines roues, il faut que le véhicule passe à la DRIRE avec les mêmes roues que pour l'UTAC.